Seat Arona: Mini-SUV im Test (2024)

Der Seat Arona ist ein schickes, kleines und günstiges SUV, das im ADAC Test eine gute Figur macht. Das Motorenangebot ist allerdings überschaubar. Die Preisliste beginnt bei 21.480 Euro. Was kann man von dem Mini-SUV erwarten?

  • Seat Arona als Crossover auf Basis des Ibiza

  • Konkurrenten: VW T-Cross, Hyundai Kona, Renault Captur

  • Gesamtnote im Autotest: 2,4 (Test von 2022)

Alle sind scharf auf kleine SUV. Klar, dass da auch Seat mitmischt und dem Ibiza ein trendiges Schwestermodell zur Seite gestellt hat. Mit 4,14 Metern Länge übertrifft der zuletzt im Herbst 2021 technisch und optisch aufgefrischte Arona den Ibiza um knapp acht, in der Höhe um zehn Zentimeter. Dank einer steiler stehenden Frontscheibe sowie der höher angeordneten Sitze bietet er ein gutes Raumgefühl. Das sorgt für einen guten Ausblick und komfortableres Ein- und Aussteigen.Leider schränken die breiten Dachsäulen den Blick nach hinten arg ein.

Viel Platz für ein Kleinwagen-SUV
Weniger Farbkombinationen möglich
Seat Arona: Beim Ausweichen anspruchsvoll
Motoren: Drei Benziner, kein Gas mehr
Gute Connectivity fürs Smartphone
Seat Arona: Technische Daten, Preis*
ADAC Testergebnis

Viel Platz für ein Kleinwagen-SUV

Das Platzangebot zeugt vonguter Raumökonomie:Vorn geht es erfreulich luftig und hinten ganz manierlich zu. Der Fahrersitz etwa lässt sich auch für knapp zwei Meter große Personen genügend weit zurückschieben, wie die ADAC Messungen ergeben haben, hinten haben ebenfalls Passagiere bis etwa 1,90 Meter Platz. Für ein Kleinwagen-SUV sind das sehr gute Werte.

Auch beim Kofferraum gibt es nichts zu meckern: Die versprochenen 400 Liter bei voller Bestuhlung schafft der Seat zwar nicht – die Testingenieure ermittelten ein Volumen von 310 Litern. In der Klasse von Renault Captur,Hyundai KonaundKia Stonicist das aber ein guter Wert. DasKofferraumformatist grundsätzlich praktisch, zum Beladen muss das Gepäck aber über eine 70 Zentimeter hohe Ladekante gehoben werden.

Weniger Farbkombinationen möglich

Seat Arona: Mini-SUV im Test (1)

Besonders stolz war die spanische VW-Tochter zum Start des Arona auf den farbenfrohen Auftritt des kleinen Stadt-und-Land-SUV. Inzwischen sind aber einige der Verschönerungs-Optionen dem Rotstift zum Opfer gefallen. So gibt es das Wagendach nur noch in Grau, Weiß (Xperience) und Schwarz sowie in Wagenfarbe, Orange wurde aus dem Programm genommen. Für den Innenraum, dessen Instrumente und Schalter auf den Fahrer ausgerichtet sind, gibt es aber auf Wunsch noch farbige Lüftungsdüsen. Die neue Ausstattungslinie FR Anniversary Edition bietet serienmäßig LED-Scheinwerfer und nach oben und innen gerutschte Nebelscheinwerfer.

Dertadellosen Verarbeitung stehen schlichte Materialien gegenüber:Im Innenraum findet man bis auf den mit Softtouch-Materialien garnierten oberen Teil des Armaturenbretts fast ausschließlich harte Kunststoffe. Im Alltag stören zudem Details wie die fehlende zweite Dichtleiste an den Türen: Der Einstiegsbereich wird schnell dreckig. Dafür sorgt im FR eine zweifarbige Ambientebeleuchtung in den vorderen Türen für etwas Schick. In der Ausstattungsversion Xperience ist sie einfarbig.

Alles ist weiterhin übersichtlich und klar gestaltet. Zentrale Schnittstelle zwischen Mensch und Auto ist im Testwagen der gegen Aufpreis von 8,25 auf 9,2 Zoll gewachsene Touchscreen des Media-Systems, der jetzt deutlich weiter oben und damit besser im Blickfeld montiert ist. Leider verfügt er über keinen Drehregler für die Lautstärke und auch keinen zweiten, mit dem man sich durch die Menüs scrollen oder in der Navigationskarte zoomen kann. Die verbliebenen Knöpfe und Schalter sind aber gut erreichbar und logisch angeordnet. Gegen Aufpreis werden die analogen Anzeigen durch ein breites digitales Display ("virtual Cockpit") mit auswählbaren Ansichten ersetzt. Im FR Anniversary Edition ist es serienmäßig drin.

Beim ADAC Test gab sich der Arona mit 1,0-Liter-Dreizylinder mit damals noch 110 und mittlerweile 115 PS munter, spritzig und angenehm leise. 10,3 (jetzt 10,0) Sekunden von 0 auf 100 km/h sind ein noch guter Wert, der Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h dauert 6,5 Sekunden. Aber: Der Durchzug aus niedrigen Drehzahlen ist im Vergleich zur Leistungsentfaltung bei höheren Drehzahlen schlapp.

Den Bereich knapp über 1000 Umdrehungen kann man nur zum Dahinrollen nutzen – hier grüßt das ausgeprägte Turboloch. DieDurchzugsmessungim sechsten Gang von 60 auf 100 km/h ergab daher auch volle 16,9 Sekunden. ADAC Testverbrauch: Erfreuliche 5,7 Liter Super auf 100 Kilometer. Zusammen mit der durchwegs gelungenen Vorstellung im Schadstoff-Kapitel erreicht der Arona vier der fünf möglichen Ecotest-Sterne.

Seat Arona: Beim Ausweichen anspruchsvoll

Seat Arona: Mini-SUV im Test (2)

Fahrwerk und Lenkung kommen auch in flotten, engen Kurven nicht in Verlegenheit. Bei einem schnellen Ausweichmanöver, das ins Standardprogramm des ADAC Autotest gehört, zeigt der Arona ein insgesamt noch gutes Ergebnis. Der SUV bietet zwar wegen der recht starken Karosseriebewegung und des stark regelnden ESP kein besonders verbindliches Gefühl, lässt sich aber sicher und lenkbar durch den Parcours manövrieren. Auf Lastwechsel in zügig gefahrenen Kurven reagiert der Seat mit einem lebendiger werdenden Heck, ohne aber den Fahrer übermäßig zu fordern.

Motoren: Drei Benziner, kein Gas mehr

DieFederung ist straff,ohne durch übertriebene Härte zu nerven. Das gilt grundsätzlich auch für die sportlichste Version mit 1,5-Liter-Vierzylinder und einer Leistung von 150 PS, die es auch in der sportiven Ausstattungsstufe FR gibt. Mit diesem Motor sprintet der Arona in 8,4 Sekunden auf 100 km/h und fährt 210 km/h Spitze. Der Motor ist in der Lage, zwei der vier Zylinder stillzulegen und somit im Teilllastbereich weniger zu verbrauchen. Gekoppelt wird er immer mit dem Automatikgetriebe DSG.

Das Einstiegsaggregat, ein Dreizylinder-Benziner mit 1,0 Litern Hubraum und 95 PS, ist grundsätzlich an eine Fünfgang-Handschaltung gekoppelt, es gibt ihn in den Ausstattungsstufen Reference (ab 21.480 Euro), Style (ab 24.250 Euro) und Style Edition (ab 26.240 Euro).

Der 1,6-Liter-Turbodiesel mit 95 oder 115 PS ist längst den Rationalisierungsmaßnahmen zum Opfer gefallen. Der 115-PS-Benziner kostet mindestens 25.350 Euro (Style) mit Sechsgang-Handschalter oder ab 26.880 Euro mit 7-Gang-DSG. Die umweltfreundliche und kostengünstige Erdgasvariante des Arona hat Seat mittlerweile eingestellt. Schade. Waren doch die Spanier lange einer der wenigen Hersteller, die in diesem Segment noch einen alternativen Antrieb anboten.

Nur noch als Gebrauchter: Der Arona als Erdgasversion TGI

Zusätzlich zu Ibiza und Leon bot Seat auch den Arona als Erdgas-Version an. Als Antrieb der nur noch gebraucht verfügbaren TGI-Version dient ein 1,0-Liter-Dreizylinder mit 90 PS. Drei Drucktanks fassen knapp 14 Kilogramm Erdgas – was nach ADAC Messungen für 325 Kilometer im Erdgasmodusreicht. Ein Not-Benzintank mit neun Litern springt ein, wenn sich mal keine Zapfsäule findet. Der Aufpreis zum Benziner betrug 1000 Euro.

Lesen Sie hier weitere Infos und den Dauertest-Bericht zum Arona TGI

Gute Connectivity fürs Smartphone

Kabelloses Android Auto und Apple CarPlay für eine gute Smartphone-Anbindung? Klar, auch das hat der Arona an Bord, wenn auch nur gegen Aufpreis. Je nach Ausstattungsstufe teils serienmäßig oder gegen Aufpreis gibt es die gesamte Phalanx der aktuellen Infotainment- und Assistenzsysteme – vom Umfeldbeobachtungssystem "Front Assist" mit City-Notbremsfunktion bis hin zur Multikollisionsbremse oder der adaptiven Geschwindigkeitsregelung (bis 210 km/h). Auch induktives Smartphone-Laden ist möglich.

Dass der Arona nach wie vor erfolgreich ist und 2023 in Deutschland exakt 14.562 Mal verkauft wurde, ist kein Wunder. Er passt in die Zeit und bietet eine Menge. Das Angebot reicht von der eher schlicht ausgestatteten Basis bis zu den üppig bestückten Versionen Xperience und FR, die in Kombination mit dem 115-PS-Motor ab 27.920 und 27.635 Euro in der Preisliste stehen.

  • Lesen Sie hier den ausführlichen Test des Seat Arona 1.0 Eco TSI Xperience von 2022 als PDF

Seat Arona: Technische Daten, Preis*

Technische Daten (Herstellerangaben)

SEAT Arona 1.0 TSI Xperience (06/21 - 02/24)SEAT Arona 1.0 TSI Xperience (ab 02/24)

Motorart

Otto

Otto

Hubraum (Verbrennungsmotor)

999 ccm

999 ccm

Leistung maximal in kW (Systemleistung)

81

85

Leistung maximal in PS (Systemleistung)

110

115

Drehmoment (Systemleistung)

200 Nm

200 Nm

Leistung maximal bei U/min. (Verbrennungsmotor)

5.500 U/min

5.500 U/min

Antriebsart

Vorderrad

Vorderrad

Beschleunigung 0-100km/h

10,6 s

10,0 s

Höchstgeschwindigkeit

190 km/h

193 km/h

CO2-Wert kombiniert (WLTP)

119 g/km

122 g/km

Verbrauch kombiniert (WLTP)

5,3 l/100 km

5,4 l/100 km

Kofferraumvolumen normal

400 l

400 l

Kofferraumvolumen dachhoch mit umgeklappter Rücksitzbank

1.280 l

1.280 l

Leergewicht (EU)

1.215 kg

1.213 kg

Zuladung

515 kg

507 kg

Anhängelast ungebremst

600 kg

600 kg

Anhängelast gebremst 12%

1.100 kg

1.100 kg

Garantie (Fahrzeug)

2 Jahre

2 Jahre

Länge x Breite x Höhe

4.153 mm x 1.780 mm x 1.552 mm

4.153 mm x 1.780 mm x 1.537 mm

Grundpreis

27.290 Euro

27.290 Euro

* links getestete Version, rechts aktuelle Version

ADAC Messwerte

ADAC Messwerte (Auszug)

Seat Arona 1.0 TSI Xperience

Überholvorgang 60-100 km/h

6,5 s

Bremsweg aus 100 km/h

36,0 m

Wendekreis

10,6 m

Verbrauch / CO₂-Ausstoß ADAC EcoTest

5,7 l Super/100 km, 156 g CO₂/km (well-to-wheel)

Tankinhalt / Reichweite

40 l / 700 km

Innengeräusch bei 130 km/h

70,8 dB(A)

Leergewicht / Zuladung

1200 / 490 kg

Kofferraumvolumen normal / geklappt / dachhoch

310 / 680 / 1140 l

ADAC Testergebnis

ADAC Testergebnis

SEAT Arona 1.0 TSI Xperience (06/21 - 02/24)

Karosserie/Kofferraum

2,8

Innenraum

2,4

Komfort

3,0

Motor/Antrieb

2,6

Fahreigenschaften

2,5

Sicherheit

2,2

Umwelt/EcoTest

2,0

Gesamtnote

2,4

Sicherheit und Umwelt werden doppelt gewertet

sehr gut

0,6 - 1,5

gut

1,6 - 2,5

befriedigend

2,6 - 3,5

ausreichend

3,6 - 4,5

mangelhaft

4,6 - 5,5

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Text: Rudolf Huber/mid

Seat Arona: Mini-SUV im Test (2024)

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Author: Mrs. Angelic Larkin

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